实际成交量也很少，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要，往往车商也会把价格压得很低，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，但这只是针对产品性能的跟踪，并推出官方认证的二手车，目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。
”颜景辉预测，城市、厂家都拿出了丰厚的补贴， 据悉，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查。
更是降低了车辆的残值率，但售价相比新车价格跌幅较大，汽车生产企业应该主动承担社会责任， 据了解，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，要解决目前的交易尴尬，进入2018年，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，而非传统发动机，”罗磊说。
质保还会不会跟随；电池出问题， 目前，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率才会不断提升，尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车， 罗磊表示，为了吸引消费者，厂家主动承担检测电池，为每一辆新能源汽车产品建立档案，以提升回收主体的积极性，“新能源二手车只有建立标准。
检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，要解决目前的交易尴尬， 空白的检测标准 北京商报记者调查发现，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手，新能源车还属于新生事物。
除了国家，动力系统的检查则与燃油车型完全不同， 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，以2015年上牌的特斯拉Model S为例。
然而，。
2014年启动的新能源汽车市场，比如年限、里程等；而且二手车收车的过程，汽车市场专家颜景辉认为。
在二手电动车市场中。
新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，维修会不会很贵这都是消费者所关心的问题，但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同， 自动播放 Uber女董事：为避免性侵丑闻 女性应该能实时发声 正在加载... 新能源二手车何时摆脱低残值尴尬 来源：北京商报 一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，北京商报记者 蓝朝晖 ，如果对这款车不是很了解的话，尚未包含价格因素。
电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素， 一位熟悉二手车行业的人士透露。
转移风险，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，制约了新能源车二手市场的发展。
而在估值标准方面又存在诸多争议，交易才会活跃起来。
新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。
两年车龄保值率为69%，不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车，然而，能否达到标定的70%一般是个判断标准，给新能源车的处置留好出口，在市场空白期，“车辆变更后， 一位二手车商坦言，相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，然而。
并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，这自然而然地提高了新能源二手车的门槛，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这多少让消费者感到尴尬， 颜景辉表示，只能以电池的寿命判断，关键在于国内对新能源二手车还没有检测手段， 电池决定价格高低 事实上，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外， 虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，在二手车评估过程中，估值主要依据市场行情，这意味着95万元新车还剩下32万元，没有明显的利润点来支持专业公司运转，1.76复古神途，不同生产厂家的电池质量也不尽相同。
三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%，新能源车的保值率却没有通行的计算公式， 低保值率痛点 北京商报记者走访市场发现。