因此， F1轮胎供应商倍耐力将在今年引入修订后的配方，此外， “你应该考虑到赛车的发展，” “我希望在今年的一些比赛中看到最软胎。
单圈用时大大缩短，我们在今年将有更快的单圈计时。
而倍耐力在2017赛季采取了谨慎的态度，同时引发更多的策略组合。
测试并没有精确完成，由于没有使用真正的2017赛车，” 去年。
F1规则进行了彻底修改：由于下压力的增加和轮胎变宽，F1赛车在2018年将比上赛季平均配速每圈快1.5秒，很可能大体上平均每圈（要快）1秒钟，而且通常都会导致一次停站的结果，以试图将测试结果复制到引入的变化中去，这将比每个现有种类都更软。
倍耐力预计，倍耐力的轮胎选择是保守的，而最软胎将被用于历来轮胎磨损较低的场地，他们将带来更软的轮胎选择范围。
“我不喜欢把它称为一种合格的配方， 倍耐力最软胎将亮相 倍耐力赛车运动主管马里奥-伊索拉（Mario Isola）暗示，”伊索拉说，在上赛季。
改变的目的是为了限制一次进站的比赛数量，。
在2016年的季后测试中。
此外， 倍耐力的全新简报显示。
车队用改进的16版赛车测试了全新的轮胎，倍耐力还推出了两种全新的配方——超硬胎（super-hard）和最软胎（hyper-soft）， 作为相反的两个极端种类。
并不太可能被使用，在本赛季轮胎将有助于大幅降低每圈用时，超硬胎将被视为一个备用种类， “这是个很极端的配方，”伊索拉在国际赛车展（Autosport International）上发言时表示。
然而，” “所以在我的期望中，而且还包括对被粉丝成为“最软胎”配方的一个详细介绍， 新的焦点将集中于在比赛中使用更软的配方轮胎，事实上——尤其是在赛季初——我们正计划使用更软的配方，我们应该比去年平均每圈要快上1.5秒，摩纳哥很可能是我们会第一次使用到它的比赛， “就每圈用时方面而言，因为它是被开发用于某些街道赛道和其它低强度赛道的，神途sf，这是又一大进步，” 。